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型式 DBA-ZC72S｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が DBA-ZC72S の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

スズキ スイフト（960〜1,000kg・1.242L）／2023年6月に初度登録した場合

37,060円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 980kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2025年6月2028年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2024年6月2027年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2023年6月2028年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2022年6月2027年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2021年6月2028年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2020年6月2027年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2019年6月2028年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2018年6月2027年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2017年6月2028年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2016年6月2027年6月13年未満16,400 円18,560 円2,100 円37,060 円
2015年6月2028年6月13年経過22,800 円18,560 円2,100 円43,460 円
2014年6月2027年6月13年経過22,800 円18,560 円2,100 円43,460 円
2013年6月2028年6月13年経過22,800 円18,560 円2,100 円43,460 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）30,500 円39,600 円
重量税（車検ごと・2年分）16,400 円22,800 円

この差が5年続くと 58,300 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
スズキ スイフト0004~0005960kg1.242L19.4km/L5人5MT
スズキ スイフト0006~0007980kg1.242L20.6km/L5人CVT (E・LTC)
スズキ スイフト0008~00091,000kg1.242L26.4km/L5人CVT (E・LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2026年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（8件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に DBA-ZC72S が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2019/04/18 リコール（届出番号 1144870）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：2,021,590台

不具合の状況
任命されていない検査員（検査補助者）が合否判定を行う等、完成検査工程における合否判定が不明確であったため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった可能性がある。

改善措置
全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行い、道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。 なお、認証工場において点検（保安基準に関する不具合が認められた場合は是正）を行った場合は、暫定措置とする。

2018/11/15 リコール（届出番号 1143710）／不具合装置：コンピュータ／対象台数：234,184台

不具合の状況
補助電源モジュールの構成部品（素子）の溶着が不適切なため、当該素子内部に亀裂が生じているものがある。そのため、通電の繰返しにより当該素子が損傷し、アイドリングストップシステムＯＦＦ表示灯が点滅してアイドリングストップ機能が停止、または、エンストするおそれがある。

改善措置
全車両、補助電源モジュールを良品に交換する。

2018/09/03 リコール（届出番号 1143240）／不具合装置：その他(電気装置)／対象台数：52台

不具合の状況
緊急自動車のサイレンアンプの電源スイッチの構造が不適切なため、電源スイッチ操作時に、当該スイッチが押し込まれた状態から戻らないものがある。そのため、サイレンアンプが作動せず、警光灯の点灯及びサイレンの吹鳴ができなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、サイレンアンプの製造番号を確認し、該当製品が装着されている場合は、サイレンアンプを対策品に交換する。

2016/05/19 リコール（届出番号 1138120）／不具合装置：主ブレーキ一般／対象台数：19,418台

不具合の状況
後輪のブレーキにおいて、キャリパの製造が不適切なため、駐車ブレーキ用ピストンが収まる部分のシリンダ内径が大きいものがある。そのため、キャリパ内部のシール性が低く、密閉が保てずブレーキ液が漏れて警告灯が点灯し、最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。

改善措置
全車両、後輪のブレーキキャリパを良品に交換する。

2014/08/28 リコール（届出番号 1134170）／不具合装置：冷却装置／対象台数：18,784台

不具合の状況
ウォータポンプとウォータポンププーリを締結するボルトの締結力が不足しているため、当該ボルトが緩み、異音が発生するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該ボルトが脱落して補機ベルトが外れ、発電不良及び冷却不良により警告灯が点灯し、最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、ウォータポンププーリ締結ボルトの締付けトルクを点検し、緩みのあるものはウォータポンプとウォータポンププーリを新品に交換するとともに、締結ボルトを対策品に交換し、改善した規定トルクにて締付ける。緩みのないものは、締結ボルトを対策品に交換し、改善した規定トルクにて締付ける。

2013/11/14 リコール（届出番号 1132620）／不具合装置：その他(動力伝達)／対象台数：3,301台

不具合の状況
無段変速機（ＣＶＴ）仕様車及び自動変速機（ＡＴ）仕様車において、ドライブプレートとトルクコンバータを締結するボルトの締付力が不足しているため、当該ボルトが緩み、脱落することがある。そのため、異音が発生し、最悪の場合、脱落したボルトがドライブプレートとシリンダブロックの間に噛み込み、エンストして再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、当該ボルトの締付トルクを点検し、緩みがあるものは正規トルクで締め付ける。また、当該ボルトが脱落しているものは、新品のボルトに交換し、正規トルクで締め付ける。

2012/05/07 リコール（届出番号 1129310）／不具合装置：燃料ホース/パイプ／対象台数：55,146台

不具合の状況
燃料フィラーホースにおいて、燃料フィラーパイプへの組付けが不適切なため、当該ホースと燃料フィラーパイプとのシール性能が低下することがある。そのため、燃料を給油ノズルの自動停止（オートストップ）機能が作動した後に継ぎ足し給油を行った場合に、当該ホースから燃料が漏れるおそれがある。

改善措置
全車両、燃料フィラーホースを適切に組付ける。

2012/03/15 リコール（届出番号 1129120）／不具合装置：燃料ホース/パイプ／対象台数：45,754台

不具合の状況
燃料フィラーホースにおいて、燃料タンクと固定しているクランプの締付けが不適切なため、当該ホースに亀裂が発生することがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該ホースの亀裂が進行して燃料が漏れるおそれがある。

改善措置
全車両、当該ホースを新品と交換し、クランプを適切に締付ける。

この型式に報告されている不具合（41件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：変速の不具合（12件）／エンジンが止まる・かからない（7件）／警告灯が点いた（5件）／異音がする（4件）／ブレーキの不具合（4件）

受付装置走行距離内容
2024/11エンジン134,000km電動ステアリングロックがかからず、エンジンが始動しない。
2024/07動力伝達76,500kmパドルシフトスイッチ不良により、パドル操作によるシフトダウンが出来なくなった。
2023/12エンジン37,600kmアクセルペダルを戻してもエンジンブレーキの効果が現れず速度が減速しない。
2022/06その他—エアコンのスイッチを押してもコンプレッサーが動いておらず、エアコンが効かない。
2022/05動力伝達96,000km発進時のもたつきなどの症状があり、ディーラーでＥＣＵを書き換えたところ、発進時のもたつきはなくなったが、燃費が悪化、シフトダウン時のエンジンブレーキ不良、停車時もジャダーと異音、副変速機の変速不良で速度不安定の症状が発生した。
2022/01動力伝達95,000kmＣＶＴの不具合により、警告灯が点灯した。ディーラーで、ＣＶＴコントロールバルブＡＳＳＹ、ストレーナ、ガスケット、オイルパン、ＣＶＴフルード等の交換が必要と診断された。
2021/11エンジン25,500km運転中に多数の警告灯が点灯して減速し、停止後再起動できなくなった。
2020/06動力伝達71,500kmパドルシフトスイッチ不良により、パドル操作によるシフトダウンが出来なくなった。
2020/02制動装置—エンジンを始動し、４０～５０ｍ走行すると、車両の右前方からシュッシュッという異音が出る。走行を続けていると消えるが、次にエンジンを始動して走行を再開するときには再発する。
2019/05エンジン31,831kmカタログ燃費と実燃費のかい離があり、ＪＣ０８モード２１．８ｋｍ／Ｌのところ、１２～１３ｋｍ／Ｌになる。
2019/04エンジン70,400km暖機後、アイドリングが不安定で、メーター読みで５００から７００回転辺りを脈動し、交差点右折待機時等に不意にエンストする。
2019/04制動装置14,500km新車購入４か月以内の頃に２回ブレーキが効かなくなった。販売店で部品交換をし、使用を再開していたが、約５年経過したところで再発した。
2018/12エンジン10,400km一般道走行中、突然エンジンが停止した。
2018/12エンジン66,860kmエンジンが急に吹けなくなった。
2018/07かじ取り110,000kmステアリングを切るとゴリゴリと音がする。
2018/04緩衝装置23,000kmサスペンションアッパーマウントのゴムが縮み、著しいガタが出る。
2017/07エンジン99,600km５０ｋｍ／ｈ～８０ｋｍ／ｈの速度域で巡航中、エンジン回転数が２０００ｒｐｍに固定される。
2017/05動力伝達98,000km通常走行中に突然トランスミッション警告灯が点灯した。警告灯が点灯後はエンジンの回転数が安定せず、エコモードも作動しない。
2017/03かじ取り41,900kmステアリングロック装置の故障により、プッシュスタートボタンを押してもエンジンが始動せず、ハンドルロックも解除されなくなる。
2017/02エンジン—走行時にノッキングしたり、加速のギクシャク感があったため、販売店へ申告してコンピューターのリプログラムを行ったところ、アイドリング時でエンジンの回転数が２００～３００ｒｐｍ程度上昇し、燃費が２～３割低下するとともに、エンジンブレーキの効きが悪くなり、坂道などでは今までより加速をする症状が出るようになった。

新しい順に20件を表示しています（全41件）。

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