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型式 CBA-ZC32S｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が CBA-ZC32S の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

スズキ スイフト（1,040〜1,060kg・1.586L）／2023年6月に初度登録した場合

45,260円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,060kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2025年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2024年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2023年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2022年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2021年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2020年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2019年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2018年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2017年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2016年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2015年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2014年6月2027年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2013年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）36,000 円45,400 円
重量税（車検ごと・2年分）24,600 円34,200 円

この差が5年続くと 66,200 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
スズキ スイフト00031,040kg1.586L14.8km/L5人6MT
スズキ スイフト00041,060kg1.586L15.6km/L5人CVT (E・LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2026年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（3件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に CBA-ZC32S が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2019/04/18 リコール（届出番号 1144870）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：2,021,590台

不具合の状況
任命されていない検査員（検査補助者）が合否判定を行う等、完成検査工程における合否判定が不明確であったため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった可能性がある。

改善措置
全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行い、道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。 なお、認証工場において点検（保安基準に関する不具合が認められた場合は是正）を行った場合は、暫定措置とする。

2016/05/19 リコール（届出番号 1138120）／不具合装置：主ブレーキ一般／対象台数：19,418台

不具合の状況
後輪のブレーキにおいて、キャリパの製造が不適切なため、駐車ブレーキ用ピストンが収まる部分のシリンダ内径が大きいものがある。そのため、キャリパ内部のシール性が低く、密閉が保てずブレーキ液が漏れて警告灯が点灯し、最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。

改善措置
全車両、後輪のブレーキキャリパを良品に交換する。

2013/11/14 リコール（届出番号 1132620）／不具合装置：その他(動力伝達)／対象台数：3,301台

不具合の状況
無段変速機（ＣＶＴ）仕様車及び自動変速機（ＡＴ）仕様車において、ドライブプレートとトルクコンバータを締結するボルトの締付力が不足しているため、当該ボルトが緩み、脱落することがある。そのため、異音が発生し、最悪の場合、脱落したボルトがドライブプレートとシリンダブロックの間に噛み込み、エンストして再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、当該ボルトの締付トルクを点検し、緩みがあるものは正規トルクで締め付ける。また、当該ボルトが脱落しているものは、新品のボルトに交換し、正規トルクで締め付ける。

この型式に報告されている不具合（27件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：変速の不具合（6件）／ブレーキの不具合（5件）／警告灯が点いた（3件）／ハンドル・操舵の不具合（3件）／エアコンが効かない（3件）

受付装置走行距離内容
2025/03走行装置93,100kmディーラーで６か月点検を受けた際に、右フロントホイールナットの１本がきちんと締まらないと指摘を受け、ハブ交換が必要と見積もられた。
2021/09制動装置88,000km低速走行時、特に車庫入れ時に、ブレーキの倍力装置不良のためブレーキペダルを踏んでも止まらない。
2021/06動力伝達56,000km雨上がり、湿度が高い日にクラッチがジャダーを起こす。
2021/03かじ取り5,486km車庫から出そうとした際にパワーステアリングが効かず、インパネを見たらパワーステアリング警告灯が点灯していた。
2020/10制動装置66,000kmエアコン使用したまま駐車場に停車しようとするとブレーキペダルの踏みごたえが硬くなる。
2020/07車枠・車体—リアのテールランプ下部にあるベンチレーターダクトに砂やごみが溜まり、防水能力が損なわれたため、後部座席から足元にかけて、室内に水漏れした。
2020/02かじ取り47,000km車庫入れ時等の低速移動時にハンドルを目一杯切る手前ぐらいで「ゴゴッ」と言う異音がする。
2019/09かじ取り56,400kmハンドルを切るとキューという異音がする。
2019/08エンジン80,000km一般道走行中、ハンドルロック、サイドブレーキ、ふらつきの警告灯がそれぞれ点灯と、シートベルトリマインダが、ベルトを装着しているのにも関わらず、点滅し、駐車後はエンジンが切れなくなった。
2018/11その他60,000kmタコメーターの針の照明が不点灯になった。
2018/08制動装置32,000kmブレーキブースターの不良により、低速時のブレーキの効きが著しく悪くなった。
2018/04動力伝達43,000km右デフサイドシールからオイルが漏れた。
2018/04緩衝装置43,000km３０００ｋｍの街乗り程度の走行でアッパーマウントが５－８ｍｍ縮むため、アッパーマウントを押さえるリバウンドストッパとの間に５－８ｍｍほどの隙間が空き、乗車毎にトー変化が起きる。
2018/04緩衝装置43,000kmリアショックアブソーバーからオイルが漏れ、減衰力低下が起きる。
2018/01動力伝達67,000km信号から発進時、何の警告も出ずに突然ＣＶＴが破損し、前進しなくなった。
2017/09制動装置49,000km制動力倍力装置の不具合により、エアコンをオンにした状態でハンドルを切ってバック駐車した際に、ブレーキペダルの踏み応えが著しく固くなり、ブレーキが効かなくなった。
2017/04その他100,000km夜間、突然スピードメーターの照明が消えて見えなくなった。
2016/12燃料装置—燃料キャップよりガソリンが漏れた。
2016/11エンジン39,500kmエンジンとミッションユニットのつなぎ目からエンジンオイルが漏れた。
2016/10動力伝達13,000kmシフトレバーとギアをつなぐワイヤーの不良により、シフトを抜いた時にシフトレバーが３速・４速の間にきちんと中立しなくなった。

新しい順に20件を表示しています（全27件）。

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