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型式 ABA-HM1｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が ABA-HM1 の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

ホンダ VAMOS（990〜1,000kg・0.656L）／2023年6月に初度登録した場合

27,360円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,000kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2025年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2024年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2023年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2022年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2021年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2020年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2019年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2018年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2017年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2016年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2015年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2014年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2013年6月2028年6月13年経過8,200 円18,660 円2,100 円28,960 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年11月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度検査を受けた年から13年経過した年の11月1日以後に受ける検査から適用されます（軽自動車）。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）10,800 円12,900 円
重量税（車検ごと・2年分）6,600 円8,200 円

この差が5年続くと 13,700 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
ホンダ VAMOS0043990kg0.656L16.8km/L4人5MT
ホンダ VAMOS00441,000kg0.656L15.0km/L4人3AT

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2018年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（7件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に ABA-HM1 が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2013/04/04 リコール（届出番号 1131360）／不具合装置：エンジン本体／対象台数：145,573台

不具合の状況
冷機時の長時間暖機運転や短距離走行の使用頻度が高い車両において、ブローバイガスの凝縮結露でエンジンオイルに水分が混ざり、長期の使用過程でシリンダヘッドプラグのシール材表面が吸水して加水分解すると硬化し、シール性が低下してエンジンオイルが滲むことがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、滲み出たオイルが排気管カバー内に溜まり、発煙・発火するおそれがある。

改善措置
全車両、シリンダヘッドプラグを対策品と交換する。

2009/06/25 リコール（届出番号 1123350）／不具合装置：座席／対象台数：1,785台

不具合の状況
リヤシートバックのリクライニング角度調整用ギヤ（セクタギヤ）の加工寸法が大きいため、リクライニング位置を固定するカムの保持力が弱いものがある。そのため、衝撃等によりシートバックが前方へ倒れるおそれがある。

改善措置
全車両、リヤシートバックフレーム一式を良品と交換する。

2008/09/04 リコール（届出番号 1121770）／不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：581,353台

不具合の状況
燃料ポンプのポンプカバーの鋳造加工が不適切なため、ポンプカバー内部の表面がささくれているものがある。そのため、振動等により当該ささくれが剥がれ、燃料を圧送するインペラ（羽根車）とポンプカバーとの間に噛み込み、燃料ポンプが作動しなくなり、エンジンが停止するおそれがある。

改善措置
全車両、燃料ポンプ一式を良品と交換する。

2007/07/19 リコール（届出番号 1119151）／不具合装置：排気管／対象台数：61,368台

不具合の状況
ターボチャージャ付車両において、エキゾーストマニホールドの材質が不適切なため、登坂路走行を頻繁に繰り返し行うと、熱による膨張・収縮で亀裂が生じ、排出ガスが漏れるものがある。

改善措置
全車両、エキゾーストマニホールド一式を対策品と交換する。

2007/07/19 リコール（届出番号 1119152）／不具合装置：ドア／対象台数：76,590台

不具合の状況
左側スライドドアの車室内ハンドルの操作を伝達するリンク機構のプレス成型が不適切なため、リンク機構が円滑に作動せず、車室内からスライドドアを開けた後、リンク機構の一部が戻らないものがある。そのため、スライドドアを閉めてもドアラッチが開放状態のままとなり、最悪の場合、走行中に左側スライドドアが開くおそれがある。

改善措置
全車両、左側スライドドアのリンク機構一式を良品と交換する。

2007/07/19 リコール（届出番号 1119153）／不具合装置：車枠／対象台数：835台

不具合の状況
サイドフレームとフロントロアクロスメンバとの溶接が不適切なため、溶接部の強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等により当該溶接部が剥がれ、フロントロアクロスメンバの位置がずれて、最悪の場合、前車輪を取り付けているロアアーム後端部が抜け、走行不能となるおそれがある。

改善措置
全車両、フレームとフロントロアクロスメンバの溶接箇所を点検し、フロントロアクロスメンバの溶接が剥がれているものは板金修理を実施する。溶接箇所に亀裂があるものは亀裂部を溶接する。点検結果剥がれや亀裂がないものはフロントロアクロスメンバの外側合わせ面に補強用リベット留めを追加する。

2007/03/22 リコール（届出番号 1118440）／不具合装置：過給機／対象台数：96,061台

不具合の状況
ターボチャージャ付車両において、ターボチャージャへオイルを供給するオイルフィードパイプの防錆構造及び防水構造が不適切なため、融雪剤散布路の走行を繰り返すとパイプが被水し、錆びることがある。そのため、そのまま使用を続けると、パイプに穴があき、オイルが漏れ、最悪の場合、触媒コンバータに付着して発火し、エンジン部品に延焼するおそれがある。

改善措置
全車両、オイルフィードパイプ一式を対策品と交換する。

この型式に報告されている不具合（19件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：ハンドル・操舵の不具合（6件）／警告灯が点いた（3件）／異音がする（1件）／ブレーキの不具合（1件）／発煙・異臭・焼損（1件）

受付装置走行距離内容
2024/06かじ取り57,000kmパワーステアリングの異常により、カーブ後にセルフステアがほとんど効かず、常に手で直進状態に戻さなければならない。
2023/03エンジン—シリンダヘッドガスケットの不良により、オーバーヒートをして赤い警告灯が点いたが、一時的な警告の点灯だったため、そのまま使用を続けたところ、症状が悪化した。
2021/11エンジン119,500kmエンジン始動時、アイドリング時、加速時にセンターコンソール付近から水が流れる音がした。オーバーヒート警告灯が点灯した。ディーラーで確認したところ、ガスケット抜けと診断された。
2021/07エンジン170,600kmヘッドガスケット抜けで冷却水路にエアーが入り、チョロチョロ、水が流れる音がする。
2021/07かじ取り170,600kmハンドルの直進安定性が悪く、カーブや角を曲がった後、自然に直進状態に戻らないのでいちいちハンドルを切って戻さなければならない。
2021/03かじ取り10,900kmカーブを曲がった後、手の力でハンドルを戻さないと戻らない。（セルフステアリングが効かない）
2020/01その他83,887km２～３ｋｍ走行すると、水温計が点滅する。
2019/12エンジン117,400km高速道路を走行中、突然水温警告灯が点灯してからヘッドガスケットが抜けた。
2019/05かじ取り100,000km電動パワーステアリングが固くなって動きにくくなる。直進時にセンター付近の遊び（２ｃｍくらい）を超えてハンドルを操作すると引っかかりがあり、力を強くかけないと操舵できない。力を大きくかけると操舵できるが、勢い余って切りすぎとなるので、蛇行運転となってしまう。
2017/03かじ取り—ハンドルが異常に軽く、カーブを走行後にハンドルが直進に戻る力が殆ど働かない。
2015/05エンジン89,000kmヘッドガスケットの不良によりオーバーヒートした。
2014/04エンジン57,000kmシリンダーヘッドガスケットの不良により、燃焼ガスが冷却水経路に回るようになったため、走行中にオーバーヒートランプが点灯した。
2014/03制動装置45,000km気温が低い日の朝一番のエンジン始動直後に、ブレーキの利きが悪くなる。
2013/08電気装置100,000kmヘッドライトスイッチをオフにしても切れなくなり、ハンドル周りから発煙した。
2012/04エンジン43,000km新車から冷却水交換などの余計な作業を一切していない車で、８年４３０００ｋｍでヘッドガスケットが抜けた。
2012/02かじ取り26,000kmカーブを曲がった後ステアリングが中立位置に戻ろうとする動作（セルフステア）が全くない。また、アイドリングで停止中にゆっくりステアリングを回すと、クックックッと引っかかりながら回転する。
2011/05エンジン82,271km５年弱、８２０００ｋｍ程度の使用であり、管理も不備が無い車両において、シリンダーヘッドガスケットが抜け、オーバーヒートした。
2011/05エンジン89,786km５年弱、９万ｋｍ弱程度の使用であり、管理も不備が無い車両において、シリンダーヘッドガスケットが抜け、オーバーヒートした。
2010/09エンジン25,000kmセルモーターのマグネットスイッチ制御部のハンダが接触不良になっていたため、ピニオンギアの入りが悪くなり、エンジンが始動できなくなった。
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