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型式 DBA-E12｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が DBA-E12 の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

日産 ノート（1,030〜1,110kg・1.198L）／2023年6月に初度登録した場合

45,260円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,070kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2025年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2024年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2023年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2022年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2021年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2020年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2019年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2018年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2017年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2016年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2015年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2014年6月2027年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2013年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）30,500 円39,600 円
重量税（車検ごと・2年分）24,600 円34,200 円

この差が5年続くと 64,700 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
日産 ノート0012,0013,0019,00201,040kg1.198L23.4km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0012,0013,0019,0020,00231,030kg1.198L23.4km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0014,00151,070kg1.198L26.8km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0016,0018,0021,00221,090kg1.198L26.2km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート00171,110kg1.198L24.0km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート00241,110kg1.198L24.0km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0025~0029,0035~00381,030kg1.198L23.4km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0025~0029,0035~0038,0041~0044,0050~00531,030kg1.198L23.4km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0030,0031,0033,0034,0039,00401,090kg1.198L26.2km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート0030,0031,0033,0034,0039,0040,0045,0046,0048,0049,0054,00551,090kg1.198L26.2km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート00321,110kg1.198L24.0km/L5人CVT(E・LTC)
日産 ノート00471,110kg1.198L24.0km/L5人CVT(E・LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2026年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（14件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に DBA-E12 が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2020/07/09 リコール（届出番号 1147760）／不具合装置：車体／対象台数：4台

不具合の状況
フロントサイドメンバにおいて、溶接設備の設定不良により溶接ガンが車体パネルへ正しく当たらず、溶接打点の一部で溶接がされていないおそれがある。このため、サイドメンバの強度が低くなり、前方車両衝突の際に乗員空間を確保するための車体強度が足りず、最悪の場合、乗員に危害を与えるおそれがある。

改善措置
全車両、車両の当該溶接部を点検し、溶接抜けが発見された場合は溶接修理を実施する。

2019/04/11 リコール（届出番号 1144810）／不具合装置：スプリング/エアサス／対象台数：745,372台

不具合の状況
フロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの形状が不適切なため、スプリングシートとの接触状態が不安定なものがあり、車両が大きくバウンドする際にスプリングが動いて、スプリングシート内周面と干渉することがある。そのまま使用を続けると、塗装が剥がれて腐食し、最悪の場合、コイルスプリングが折損するおそれがある。

改善措置
全車両、フロントコイルスプリングを対策品と交換する。

2018/12/13 リコール（届出番号 1144000）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：148,780台

不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、完成検査工程における合否判定が不明確な可能性があるため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった。

改善措置
全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行う。道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。

2018/09/06 リコール（届出番号 1143180）／不具合装置：始動装置／対象台数：38,537台

不具合の状況
イグニッションスイッチのポジション保持用スプリングにおいて、成形設備のメンテナンスが不適切なため、成形時に傷がついたものがある。そのため、イグニッションキー操作の繰り返しによって当該スプリングが破損し、イグニッションキーに多数のキーホルダー等の重量物を装着していると、走行中の振動等によりイグニッションキーがＯＮ位置以外に回転し、車両電源が断たれてエンジンが停止するおそれがある。なお、この状態で事故を起こした場合、エアバッグが展開しない。

改善措置
全車両、イグニッションスイッチを良品と交換する。

2018/06/29 リコール（届出番号 1142870）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：580台

不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。

改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。

2017/10/25 リコール（届出番号 1141360）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：38,664台

不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。

改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。

2017/10/06 リコール（届出番号 1141260）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：1,104,296台

不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。

改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。

2016/06/09 リコール（届出番号 1138210）／不具合装置：その他(エンジン)／対象台数：229,465台

不具合の状況
過給機付エンジンの左側エンジンマウントにおいて、ブラケットの締結ボルト用ネジ穴の加工が不適切なため、ネジ穴を二重に加工したものがある。そのため、ＣＶＴの駆動力等の振動により締結ボルトが緩み、そのまま使用を続けるとボルトが破断してエンジンが傾き、最悪の場合、ドライブシャフトが外れ、走行できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、当該左側エンジンマウントブラケットの締結ボルト用ネジ穴を点検し、二重に加工されたものは左側ブラケット一式を良品と交換する。

2016/01/21 リコール（届出番号 1137320）／不具合装置：点火コイル／対象台数：26,725台

不具合の状況
過給器付きエンジンの点火コイルにおいて、耐久性が不足しているため、通電による発熱等の繰り返しにより内部素子が破損することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、点火コイルが点火できず、エンジンが失火して加速不良となり、最悪の場合、走行中エンストして再始動不能となるおそれがある。

改善措置
全車両、当該点火コイルを対策品と交換する。

2015/06/25 リコール（届出番号 1135950）／不具合装置：始動装置／対象台数：91,274台

不具合の状況
プッシュエンジンスタータスイッチを組み付けるイモビライザアンテナの成形条件が不適切なため、熱収縮により、当該プッシュエンジンスタータスイッチとの隙間が狭くなり、摺動抵抗が増加したものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該スイッチ操作時に押したまま戻らず、緊急停止操作と判定してエンジンを停止することがあり、最悪の場合、走行中にエンストするおそれがある。

改善措置
全車両、当該プッシュエンジンスタータスイッチの嵌合リブを削除してイモビライザアンテナとの隙間を確保するとともに、スイッチに防振材を貼付する。

2015/06/25 リコール（届出番号 1135960）／不具合装置：その他(車枠車体)／対象台数：2,952台

不具合の状況
ニスモ仕様車の床下補強板において、組付け作業が不適切なため、組付けボルトの締付けが不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、走行中の振動等により当該ボルトが緩むおそれがあり、最悪の場合、床下補強板が脱落して、他の交通の妨げになるおそれがある。

改善措置
全車両、当該組付けボルトを新品と交換し、適切に締め付ける。

2015/03/19 リコール（届出番号 1135260）／不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：122,873台

不具合の状況
過給器付エンジンの制御コンピュータにおいて、エンジン始動状態の判定プログラムが不適切なため、エンジン始動直後に素早くＣＶＴのセレクト操作を行うと、スロットル開度補正制御が継続されることがある。そのため、通常よりもスロットル開度が大きくなり、最悪の場合、意図するよりも加速するおそれがある。

改善措置
全車両、当該エンジン制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換える。

2014/12/11 リコール（届出番号 1134850）／不具合装置：後写鏡／対象台数：251,207台

不具合の状況
ドアミラーにおいて、鏡面部の接着力が不足しているため、使用過程における紫外線の影響等により、接着力が低下して接着面が剥離するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、鏡面部が脱落して、後方の交通状況等が確認できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、当該ドアミラーの鏡面一式を対策品と交換する。

2014/09/04 リコール（届出番号 1134262）／不具合装置：主ブレーキ一般／対象台数：63,818台

不具合の状況
後輪ブレーキのアッパースプリング製造工程において、治具の形状が不適切なためスプリングに傷がついたものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該アッパースプリングが折損し、最悪の場合、ブレーキを解除しても制動力が完全に解除されないおそれがある。

改善措置
全車両、後輪ブレーキの製造日を確認し、対象の場合は当該アッパースプリングを良品と交換する。

この型式に報告されている不具合（263件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：異音がする（60件）／エンジンが止まる・かからない（51件）／変速の不具合（49件）／走行できなくなった（25件）／ブレーキの不具合（24件）

受付装置走行距離内容
2026/06その他103,000km走行中突然シューと音がエンジン部から聞こえた。その後、エアコンが効かなくなった。ディーラーで確認した結果、エアコンの高圧、低圧ポンプにつながる配管の外周部が摩耗により薄くなり中の圧に耐えられずリークに至った。摩耗の原因は前面カバーの固定部（上部、下部）のうち、上面のピンが外れたことでカバーが振動して配管の摩耗につながったものと診断された。
2026/06動力伝達100,000km駐車場に入ったときアクセルペダル踏んでいないのにエンジンが高速ですごい音を出して暴走したため、慌ててハンドルを切って駐車場フェンスにぶつかった。
2026/06エンジン89,000km自宅から数ｋｍ運転し、駐車場に止めて２時間後にドア開けてスタートボタンでエンジンを始動しようとしたがスタートできなかった。ディーラーで確認した結果、ステアリングロックアクチュエータの故障でハンドルロックが解除されなかったもので、交換が必要と診断された。
2026/05エンジン56,751km突然アクセルペダルを踏んでもスピードが２０Ｋｍ／ｈ－６０Ｋｍ／ｈくらいしか出せなくなった。整備工場で確認したところ、ターボチャージャーのプラスチックのパイプが破断し、圧力が漏れたものと診断された。
2026/04動力伝達43,000km走行中にガタガタと振動し、動力伝達が滑っているような状態になった。整備工場で確認した結果、トランスミッションの不良で交換が必要と診断された。
2026/04保安灯火29,600km左右フロントサイドガラスのＵＶコーティングがボロボロに剥離し、窓がすりガラス状になり、剥離したコーティングの粉末が車内に飛び散っている。
2026/03動力伝達94,000km高速走行中、アクセルペダルを踏み込んでも回転数が上がるだけで加速しなくなった。ディーラーで確認した結果、ＣＶＴが滑った記録が残っていると説明が有った。
2026/01エンジン60,600kmエンジンルームで破裂音がしたあと車が加速しなくなりエンジン停止した。確認したところ、スーパーチャージャーのインテークパイプが根元から折れていた。
2025/10エンジン120,800km高速道路走行中、アクセルペダルを踏み込んだところ、エンジンルームから破裂音がして速度が急減した。なんとか出口から出て駐車場で停止し、ロードサービスに見てもらった結果、スーパーチャージャーエアダクトが破断していた。
2025/10エンジン—走行中、エンジンがガタガタ鳴き、エアコンプレッサーのロックによりエンジンが止まった。その後、ボンネットから煙が出た。
2025/09乗車装置65,000km車に乗り込もうとしたところ、運転席のアウタードアハンドルが取れた。
2025/09エンジン98,500km高速道路の加速合流中、パンという爆発音とミャーという異音が発生、あわせて出力が低下して加速できなくなったため、非常路側帯まで追突されそうになりながら退避し、レッカー搬送をした。ディーラーで確認した結果、スーパーチャージャーのインテークパイプの交換になった。
2025/08保安灯火32,200km運転席側の窓ガラスが光の具合によりキラキラするようになった。
2025/07エンジン50,000km走行中に過給器のダクトが割れて走行不能になった。
2025/07エンジン96,000km突然加速ができなくなり、異音も大きくなった。整備工場に持ち込んだところ、インタークーラーのパイピング（スーパーチャージャーエアダクト）が折損し、加給圧が漏れて大気圧の二次エアを吸い込んで不調が出ていると説明があった。
2025/06エンジン92,000kmディーラーでの１２ヶ月点検においてエアインレットチューブの摩耗が見受けられるとの報告を受けた。
2025/04エンジン26,768km自動車専用道路のトンネルを走行中、破裂音がして速度が急減した。たまたまトンネル出口近くだったので惰性で出口付近の左側帯に寄せて追突を避けて停止した。ディーラーで確認したところ、インタークーラーエアーインレットのホースパイプが破断していた。
2024/12エンジン56,400km使用中にチェックランプが点灯したため、整備工場に入庫した結果、エンジンルーム　コントロールユニット不良ということで交換することになった。
2024/12動力伝達109,600km高速運転中にＣＶＴの変速がおかしくなり、安定した走行が出来なくなった。ベルトも鳴っていた。
2024/11車枠・車体80,000km車検整備などでソルトガードなどの施工を行ってきたにもかかわらず、リヤのトーションビームがボロボロに腐食した。

新しい順に20件を表示しています（全263件）。

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