このページには広告（アフィリエイトリンク）が含まれます。
N-BOX +の車検費用と維持費
ホンダ N-BOX +（0.658L・990〜1,070kg／6型式）の、車検で必ずかかる法定費用と、13年を超えたときに増える税金を、法令の税額表から計算しています。
車検で必ずかかる法定費用（2023年式・1,025kg・指定工場で受ける場合）
27,360円
- 自動車重量税（2年分）6,600 円
- 自賠責保険料（24か月）18,660 円
- 検査手数料（印紙代）2,100 円
このほかに、整備を頼む場合の点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先によって変わるため、ここには含めていません）。
初度登録年ごとの車検費用
車検の法定費用は、初度登録からの経過年数で変わります。13年を超えるまでは年式が違っても金額は同じで、13年・18年を超えたところで重量税が上がります（色のついた行）。
| 初度登録 | 次の車検 | 経過区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 法定費用の合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 6,600 | 18,660 | 2,100 | 27,360 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 8,200 | 18,660 | 2,100 | 28,960 |
※ 車両重量 1,025kg で計算しています。グレードによって重量が変わると重量税も変わります（下の一覧を参照）。
※ 自賠責保険料は2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約から改定後の料率になります。
13年を超えると、いくら増えるか
2023年6月に初度登録したN-BOX +の場合
2036年11月から重課の対象
- 自動車税（毎年）10,800 → 12,900 円
- 重量税（車検ごと・2年分）6,600 → 8,200 円
- 13年目から5年間の増加額約 13,700 円
重課の判定は「13年目の誕生日」ではありません。初度検査を受けた年から13年経過した年の11月1日以後に受ける検査から適用されます（軽自動車）。
すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）N-BOX +の自動車税（毎年かかる分）
| 区分 | 年額 | 条件 |
|---|---|---|
| 新税率 | 10,800 円 | 2015年4月1日以後に最初の新規検査 |
| 旧税率 | 7,200 円 | 2015年3月31日までに最初の新規検査 |
| 13年超の重課 | 12,900 円 | 最初の新規検査から13年経過（経年車重課・概ね20%上乗せ） |
グレード・型式の一覧（6件）
車検証に書かれている型式で探してください。重量が変わると重量税が変わります。
| 型式 | 類別区分番号 | 排気量 | 車両重量 | 燃費(WLTC) | 重量税(2年) |
|---|---|---|---|---|---|
| DBA-JF1 | 0067、0069 | 0.658 L | 990kg | 24.4 km/L | 6,600 円 |
| DBA-JF1 | 0068 | 0.658 L | 1,000kg | 22.6 km/L | 6,600 円 |
| DBA-JF1 | 0070 | 0.658 L | 1,020kg | 20.6 km/L | 6,600 円 |
| DBA-JF2 | 0066、0068 | 0.658 L | 1,030kg | 23.6 km/L | 6,600 円 |
| DBA-JF2 | 0067 | 0.658 L | 1,050kg | 21.4 km/L | 6,600 円 |
| DBA-JF2 | 0069 | 0.658 L | 1,070kg | 20.2 km/L | 6,600 円 |
N-BOX +のリコール・改善対策（16件）
国土交通省に届け出られた、この車種の型式が対象のリコール・改善対策です。対象かどうかは車検証の型式と車台番号で決まります。該当する場合の修理は無償です。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：3,364台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種53型式も対象）
不具合の状況
リコール作業において、低圧燃料ポンプの交換作業が不適切なため、交換部品であるロックナットを再利用、及び部品組付け後の指定工具を使用しないで締付けたものがある。そのため、そのまま使用を続けると気密保持力が低下し、ポンプの固定部からガソリンが漏れるおそれがある。
改善措置
全車両、ロックナット及びパッキンを新品と交換し、指定工具を使用して規定トルクで締付ける。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：1,138,046台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種61型式も対象）
不具合の状況
低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：2台／対象型式：DBA-JF2（この届出は他の車種1型式も対象）
不具合の状況
交換修理用部品の低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
不具合装置：燃料タンク／対象台数：307,351台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種7型式も対象）
不具合の状況
低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：219,623台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種7型式も対象）
不具合の状況
低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
不具合装置：駐車ブレーキ一般／対象台数：43,419台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2
不具合の状況
電動パーキングブレーキにおいて、電動パーキングブレーキアクチュエータ内部ギヤ潤滑用のグリス塗布量及び当該グリス溜まり部容積の設定が不適切なため、登坂路での走行や停車を繰り返すと、溜まり部に溜まったグリスのオイル成分がモータ内部に侵入し、モータ内の摩耗粉と混ざり、導電性の異物が生成されることがある。そのため、そのままの状態で使用すると、異物がモータターミナルに付着し、モータ回路が短絡して、警告灯が点灯するとともに駐車ブレーキが作動しなくなる、または、解除できなくなるおそれがある。
改善措置
全車両、左右電動パーキングブレーキアクチュエータを対策品と交換する。
不具合装置：その他(車枠車体)／対象台数：593,815台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種12型式も対象）
不具合の状況
テールゲートオープンステーにおいて、ボールスタッドを取付けるテールゲートヒンジの締結座面穴径及び、ボールスタッドの締結座面径の指示が不適切なため、テールゲート開閉操作を繰返し行うと締結座面が座屈するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ボールスタッドが緩み、最悪の場合、ボールスタッドが折損しテールゲートが突然降下するおそれがある。
改善措置
全車両、ボールスタッドの締付けトルクを点検し、緩みのあるものは新品のボールスタッドと交換して新たに設定したトルクで締付ける。緩みのないものは、当該ボールスタッドを新たに設定したトルクで締付ける。一部の車両においては、緩みのあるものは、新品のボールスタッドに緩み防止剤を塗布し、新たに設定したトルクで締付ける。緩みのないものは、当該ボールスタッドに緩み防止剤を塗布し、新たに設定したトルクで締付ける。
不具合装置：車体／対象台数：27,372台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2
不具合の状況
テールゲートのガス封入式オープンステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、沿岸地域の塩分の影響で腐食することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が進行し、外筒が膨らみエンドキャップが割れ、テールゲートを開く際に外筒が破損し、最悪の場合、周囲の人が負傷するおそれがある。
改善措置
全車両、ガス封入式オープンステーアッセンブリを対策品と交換する。
不具合装置：無段変速機／対象台数：105,351台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種2型式も対象）
不具合の状況
パドルシフト搭載車において、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、アクセルペダルから足を離した減速中にパドルシフト操作により２速から１速へ変速すると、無段変速機のドライブプーリシャフトに高い負荷が加わることがある。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し、最悪の場合、走行不能となるおそれがある。
改善措置
全車両、車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。
不具合装置：点火コイル／対象台数：112,680台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種2型式も対象）
不具合の状況
点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、点火時の通電によるアーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、プラグシールが劣化して放電し、点火コイルの出力が不足してエンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある。
改善措置
全車両、点火コイルを対策品と交換するとともに、点火プラグを新品と交換する。
不具合装置：点火コイル／対象台数：141,637台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種10型式も対象）
不具合の状況
点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、一定車速での走行時に大きなアクセルペダル操作を繰り返すと、点火時の通電によるアーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがある。そのため、点火コイルの出力が不足してエンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯するおそれがある。また、点火時に発生するノイズによりエンジン制御コンピュータが正しく制御できず、エンジンが停止するおそれがある。
改善措置
全車両、点火コイルを対策品に交換する。
不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：115,443台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種2型式も対象）
不具合の状況
エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、エンジン停止直前にスタータ信号や吸気空気量センサ等のデータ処理プログラムを誤ったプログラムに書き換えてしまうことがある。そのため、ＥＣＵによる正常な制御が行われず、エンジンが再始動しないおそれがある。また、アイドリングストップシステム装着車においては、エンジンの再始動時に、スタータモータが断続的に回転して再始動せず、スタータモータが損傷する場合や、アイドリングストップシステムによるエンジン始動後にエンジン不調となり、エンジンが停止し再始動できなくなるおそれがある。
改善措置
全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換えるとともに、スタータモータを点検し、損傷のあるものは新品と交換する。
不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：138,377台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種2型式も対象）
不具合の状況
エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、車輪速データを正しく記憶せず、滑り易い路面を走行していると誤判定することがある。そのため、走行中にエンジン回転が僅かに上昇するとともに、ドライブプーリシャフトに高い負荷が加わり、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、シャフトが折損し走行不能となるおそれがある。
改善措置
全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：10,097台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2
不具合の状況
乗降用スロープ装着車において、スロープを車体に固定するヒンジブラケット締付けボルトの締付けトルクが不適切なため、使用過程で当該ボルトが緩むものがある。そのため、スロープ引き出し時または使用時に、スロープが外れるおそれがある。
改善措置
全車両、緩み防止剤を塗布した締付けボルトに交換するとともに、適正なトルクで締め付ける。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：9,889台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2
不具合の状況
乗降用スロープ装着車において、スロープを車体に固定するヒンジブラケットの強度が不足しているため、スロープ収納時に車椅子固定ベルトがスロープと車体の間に噛込むと、ヒンジブラケットが変形するものがある。そのため、スロープ引き出し時または使用時に、スロープが外れるおそれがある。
改善措置
全車両、ヒンジブラケットを対策品と交換する。
不具合装置：無段変速機／対象台数：384,614台／対象型式：DBA-JF1、DBA-JF2（この届出は他の車種2型式も対象）
不具合の状況
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリシャフトに高い負荷が加わることがある。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがある。
改善措置
全車両、車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換える。基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
自分の車が対象かは、車検証の車台番号で確認できます。国土交通省のリコール情報検索、または購入した販売店・メーカーの相談窓口で確認してください。
N-BOX +に報告されている不具合（484件）
| 受付 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2026/06 | 保安灯火 | 130,885km | 左右ベンチガラスのＵＶコーティングが白濁し、透過率が減少した。 |
| 2026/06 | エンジン | 63,900km | ウェストゲートの動作不良により、走行中にエンジンチェックランプが点灯して失速する。 |
| 2026/06 | 保安灯火 | 63,900km | ベンチガラスのＵＶカットが劣化し、白濁している。 |
| 2026/05 | 保安灯火 | 80,000km | クォーターガラスの劣化により、ガラスが白く濁り、車検に通らなくなった。 |
| 2026/05 | 保安灯火 | 28,681km | 運転席側フロントドアガラスのＵＶカットコーティングが劣化し、ガラスが白濁した。 |
| 2026/05 | 保安灯火 | 52,600km | 運転席側面のガラスコーティングが剥離した。 |
| 2026/04 | エンジン | 80,000km | 走行中に突然エンジンのチェックランプが点灯して失火状態が発生する。 |
| 2026/04 | 燃料装置 | 114,557km | 国５３２８（燃料ポンプ）のリコール作業を済ませている車で、納車後数ヶ月して、燃料を満タンに入れたときに車内が燃料臭くなったため確認したところ、燃料タンク上部のキャップ部分にずれがあることがわかった。ディーラーへ相談したところ燃料タンク交換が必要と言われた。 |
| 2026/03 | 保安灯火 | 58,000km | 助手席側の窓ガラスとベンチガラスが劣化して白濁した。 |
| 2026/03 | 保安灯火 | 156,500km | Ａピラー部分のガラスにおいて中間膜の劣化により曇りが発生し、視界が遮られるようになった。 |
| 2026/03 | 保安灯火 | 30,000km | 左右Ａピラーの小窓（ベンチガラス）がＵＶコートの劣化により曇り、視界が悪く、拭いても取れない。 |
| 2026/02 | 保安灯火 | 130,000km | ワイパーのスイッチを操作しても、途中で作動が止まることがある。 |
| 2026/02 | 制動装置 | 67,700km | ブレーキ関係の警告灯が点灯した。整備工場に相談したところ、ベアリング関係の修理を行うと言われた。 |
| 2026/02 | 保安灯火 | 44,119km | ディーラーへ入庫時、助手席側のＵＶカットガラスの濁りを指摘された。 |
| 2026/02 | 燃料装置 | 81,460km | エンジンをかけても、セルだけが回りエンジンがかからなくなった。整備工場で燃料ポンプとスパークプラグの交換を行う事になった。 |
報告の多い装置：エンジン（176件）／動力伝達（93件）／保安灯火（65件）／車枠・車体（46件）／制動装置（20件）
気になる症状は車検・点検で見てもらう法定費用は同じ。整備の内容と工賃で差がつきます／楽天Car車検（外部サイト）維持費の目安（1年あたり）
自動車税と、車検の法定費用を1年あたりに直した金額、ガソリン代を足したものです。任意保険料・駐車場代・整備費用は含んでいません。
| 項目 | 年あたり | 内訳 |
|---|---|---|
| 自動車税 | 10,800 円 | 2015年4月以降に新規検査した場合 |
| 車検の法定費用 | 13,680 円 | 2年分を1年あたりに直した金額 |
| ガソリン代 | 77,272 円 | 年10,000km・WLTC 22.0 km/L・レギュラー全国平均 170.0円/L（2026-08-17 調査）で計算 |
| 合計 | 101,752 円 | 任意保険・駐車場・整備費用は含みません |
同じメーカーの車種
