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ロードスターの車検費用と維持費
マツダ ロードスター（1.496〜1.997L・990〜1,130kg／17型式）の、車検で必ずかかる法定費用と、13年を超えたときに増える税金を、法令の税額表から計算しています。
車検で必ずかかる法定費用（2023年式・1,050kg・指定工場で受ける場合）
45,260円
- 自動車重量税（2年分）24,600 円
- 自賠責保険料（24か月）18,560 円
- 検査手数料（印紙代）2,100 円
このほかに、整備を頼む場合の点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先によって変わるため、ここには含めていません）。
初度登録年ごとの車検費用
車検の法定費用は、初度登録からの経過年数で変わります。13年を超えるまでは年式が違っても金額は同じで、13年・18年を超えたところで重量税が上がります（色のついた行）。
| 初度登録 | 次の車検 | 経過区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 法定費用の合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
※ 車両重量 1,050kg で計算しています。グレードによって重量が変わると重量税も変わります（下の一覧を参照）。
※ 自賠責保険料は2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約から改定後の料率になります。
13年を超えると、いくら増えるか
2023年6月に初度登録したロードスターの場合
2036年4月から重課の対象
- 自動車税（毎年）30,500 → 39,600 円
- 重量税（車検ごと・2年分）24,600 → 34,200 円
- 13年目から5年間の増加額約 64,700 円
重課の判定は「13年目の誕生日」ではありません。初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。
すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）ロードスターの自動車税（毎年かかる分）
| 区分 | 年額 | 条件 |
|---|---|---|
| 2019年10月以降に登録 | 30,500 円 | 排気量 1.496L |
| 2019年9月以前に登録 | 34,500 円 | 排気量 1.496L |
| 13年超の重課 | 39,600 円 | ガソリン車・LPG車。電気自動車やハイブリッド車は対象外 |
グレード・型式の一覧（17件）
車検証に書かれている型式で探してください。重量が変わると重量税が変わります。
| 型式 | 類別区分番号 | 排気量 | 車両重量 | 燃費(WLTC) | 重量税(2年) |
|---|---|---|---|---|---|
| 5BA-ND5RC | 0001,0002,0003, 0006,0008 | 1.496 L | 990kg | 16.8 km/L | 16,400 円 |
| 5BA-ND5RC | 0001,0002,0003,0006, 0008,0009 | 1.496 L | 990kg | 16.8 km/L | 16,400 円 |
| 5BA-ND5RC | 0201,0202,0203,0204, 0205,0206,0207 | 1.496 L | 990kg | 16.8 km/L | 16,400 円 |
| DBA-ND5RC | 0001,0002,0003, 0004,0008,0010 | 1.496 L | 990kg | 17.2 km/L | 16,400 円 |
| 5BA-ND5RC | 0004,0005,0007 | 1.496 L | 1,030kg | 17.4 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-ND5RC | 0004,0005,0007,0010 | 1.496 L | 1,030kg | 17.4 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-ND5RC | 0208,0209,0210,0211 | 1.496 L | 1,030kg | 17.4 km/L | 24,600 円 |
| DBA-ND5RC | 0005,0006,0007, 0009 | 1.496 L | 1,030kg | 18.8 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-ND5RC | 0051,0052 | 1.496 L | 1,050kg | 17.2 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-ND5RC | 0251,0252 | 1.496 L | 1,050kg | 17.2 km/L | 24,600 円 |
| DBA-ND5RC | 0051,0052 | 1.496 L | 1,050kg | 18.6 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-NDERC | 0001,0002,0003 | 1.997 L | 1,100kg | 15.8 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-NDERC | 0201,0202,0203 | 1.997 L | 1,100kg | 15.8 km/L | 24,600 円 |
| DBA-NDERC | 0001,0002,0003 | 1.997 L | 1,100kg | 15.6 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-NDERC | 0051,0052 | 1.997 L | 1,130kg | 15.2 km/L | 24,600 円 |
| 5BA-NDERC | 0251,0252 | 1.997 L | 1,130kg | 15.2 km/L | 24,600 円 |
| DBA-NDERC | 0051,0052 | 1.997 L | 1,130kg | 15.6 km/L | 24,600 円 |
ロードスターのリコール・改善対策（7件）
国土交通省に届け出られた、この車種の型式が対象のリコール・改善対策です。対象かどうかは車検証の型式と車台番号で決まります。該当する場合の修理は無償です。
不具合装置：燃料ホース/パイプ／対象台数：18,491台／対象型式：DBA-ND5RC
不具合の状況
フューエルパイプにおいて、ブラケットによる保持力の管理値が不適切なため、保持力が低いものがある。そのため、サーキット走行等でエンジン高回転域を繰り返し使用すると、振動によりフューエルパイプが共振して亀裂が生じ、そのまま使用を続けると燃料が漏れてエンジンが停止し、再始動できないおそれがある。最悪の場合、火災に至るおそれがある。
改善措置
全車両、フューエルパイプを対策品に交換する。なお、交換部品の準備に時間を要することから、準備ができ次第、改めて案内する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：146,777台／対象型式：5BA-ND5RC、5BA-NDERC、DBA-ND5RC、DBA-NDERC（この届出は他の車種41型式も対象）
不具合の状況
ガソリンエンジン車の低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して低圧燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品に交換する。なお、修理部品の準備に時間を要することから、部品の準備ができ次第、改めて案内する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：42,505台／対象型式：5BA-ND5RC、5BA-NDERC、DBA-ND5RC、DBA-NDERC（この届出は他の車種28型式も対象）
不具合の状況
ガソリンエンジン車の低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して低圧燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、低圧燃料ポンプを対策品に交換する。なお、修理部品の準備に時間を要するため、部品の準備ができ次第、使用者に改めて修理入庫を通知する。
不具合装置：車体／対象台数：1,231台／対象型式：DBA-ND5RC
不具合の状況
アンダーカバーにおいて、ブラケットとの接合治具の管理が不適切なため、接合強度が不足しているものがある。そのため、走行中の大きな振動や融雪剤による腐食で接合部が剥がれて異音が発生し、最悪の場合、ブラケットが脱落して他の交通の妨げとなるおそれがある。
改善措置
全車両、アンダーカバーを良品と交換する。
不具合装置：コンピュータ(動力伝／対象台数：8,607台／対象型式：5BA-ND5RC、5BA-NDERC、DBA-ND5RC、DBA-NDERC
不具合の状況
自動変速機搭載車のトランスミッション制御コンピュータにおいて、クラッチ制御プログラムが不適切なため、Ｄレンジ（マニュアルモード含む）で走行中にレンジ信号ノイズを検出した場合に、意図しないクラッチ制御が作動することがある。そのため、減速感を伴うショックが発生し、最悪の場合、走行安定性を損なうおそれがある。
改善措置
全車両、トランスミッション制御コンピュータのクラッチ制御プログラムを対策プログラムに修正する。
不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：15,105台／対象型式：DBA-ND5RC、DBA-NDERC（この届出は他の車種4型式も対象）
不具合の状況
減速エネルギー回生システム（ｉ－ＥＬＯＯＰ）を搭載した車両において、ＤＣ－ＤＣコンバータの制御プログラムが不適切なため、電気回路が故障した場合にｉ－ＥＬＯＯＰ警告灯点灯およびｉ－ｓｔｏｐ警告灯が点滅するとともに、通電停止のためのバイパスモードが作動するが、プッシュボタンスタートを押して電源ポジションをＯＦＦにした際、解除することがある。そのため、そのまま使用を続けると、ＤＣ－ＤＣコンバータ内部の電気回路がショートし、充電不良となりバッテリが上がり、エンジンが停止するおそれがある。または、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
改善措置
全車両、エンジン制御コンピュータを点検し、点検の結果、ＤＣ－ＤＣコンバータに異常がある場合はＤＣ－ＤＣコンバータを新品と交換し、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。異常がない場合は、ＤＣ－ＤＣコンバータおよびエンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。
不具合装置：コンピュータ／対象台数：1,073台／対象型式：DBA-ND5RC（この届出は他の車種4型式も対象）
不具合の状況
ＤＣ－ＤＣコンバータにおいて、部品の検査指示が不適切なため、過大な電圧をかけ、内部基板がダメージを負ったものがある。そのため、そのまま使用を続けると、コンバータ内部がショートし、充電不良となり、警告灯等が点灯し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
改善措置
全車両、ＤＣ－ＤＣコンバータを良品に交換する。
自分の車が対象かは、車検証の車台番号で確認できます。国土交通省のリコール情報検索、または購入した販売店・メーカーの相談窓口で確認してください。
ロードスターに報告されている不具合（32件）
| 受付 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2026/05 | 電気装置 | 76,000km | 運転中に黄色のビックリマークと共に「バッテリーマネージメントシステム点検」と表示され、タコメーターのバッテリーのアイコンが赤く表示された。 |
| 2025/12 | エンジン | 24,400km | ＤＣ－ＤＣコンバータに係るリコール（国４２８９）について対象範囲外の車で、走行中に車両の電圧が急低下した。 |
| 2025/05 | 電気装置 | 70,000km | 高速道路を走行中にバッテリー警告灯が点灯した。電圧計を設置して確認したところ、電圧が１０．２ｖぐらいまで低下しないと発電されないことが判り、ＤＣＤＣコンバーターを交換したところ改善した。 |
| 2025/04 | 電気装置 | 35,444km | 走行中に「充電システム異常ただちに安全な場所に停車してください」と「バッテリーマネージメントシステム点検」のアラーム表示が同時に発生した。 |
| 2025/04 | 車枠・車体 | 34,800km | 踏切を通過中、衝突をしたわけでもないのにアクティブボンネットが作動し、ボンネットが２０ｃｍほど浮き上がった。 |
| 2025/03 | 電気装置 | 36,894km | メーターディスプレイに警告表示（充電システム異常、バッテリーメネジメントシステム異常、ｉ－ｓｔｏｐシステム異常など）が頻発する。その結果、バッテリーの過度な消耗・劣化が発生している。 |
| 2025/03 | 電気装置 | 25,200km | 充電システム異常、ｉ－ｓｔｏｐシステム異常、バッテリマネジメントシステム異常の警告が発生した。この警告が数回発生する場合と、異常に至らなくとも走行中にも関わらず電圧低下（充電されない）する症状が頻繁に発生する。 |
| 2025/02 | 保安灯火 | 2,170km | 初回車検時にライトが上向きにずれていたことで検査不合格になった。 |
| 2025/01 | 電気装置 | 40,502km | 走行中に突然「充電システム異常 ただちに安全な場所に停車してください」と警告が出た。急いで近くのコンビニに停車した。ディーラーで確認したところ、ＤＣ－ＤＣコンバーターの故障と診断された。 |
| 2024/10 | 乗車装置 | — | 助手席のシートベルトリマインダが、乗員が着席しているのに作動しないことがある。 |
| 2024/03 | 動力伝達 | 7,000km | アクセルＯＮ（エンジン出力あり）と２０００回転以上の条件が重なるとミッションからキゥイーンと音が鳴り続ける。 |
| 2023/11 | 電気装置 | 24,190km | 走行中にパドルシフトでエンジンブレーキをかけると電圧が１２．０ｖ前後に急降下後、上昇することなく低下し、充電システム異常、バッテリーマネージメントシステム異常などの警告が頻発する。 |
| 2022/09 | エンジン | 16,200km | 信号等のため、停止直前にクラッチを切るとエンジン回転が下がり、エンストしそうになる。 |
| 2022/07 | 乗車装置 | 11,400km | 運転席側・助手席側のドアヒンジに錆が発生している。錆のため、ヒンジのリベット頭部の一部が欠損している。なお、車体外装には、錆は一切発生していない。 |
| 2022/06 | 乗車装置 | 54,000km | アドバンストキーを使用し解錠しようとしたが、解錠できなかった。その際に解錠シグナルを受信したことを示すハザードは点灯していたことからバッテリー切れではないと思料される。加えて、緊急解錠用の物理キーを使用しても解錠できなかったため、車に乗り込むことができず援助を要請した。 |
報告の多い装置：電気装置（8件）／車枠・車体（7件）／その他（5件）／エンジン（4件）／乗車装置（3件）
気になる症状は車検・点検で見てもらう法定費用は同じ。整備の内容と工賃で差がつきます／楽天Car車検（外部サイト）維持費の目安（1年あたり）
自動車税と、車検の法定費用を1年あたりに直した金額、ガソリン代を足したものです。任意保険料・駐車場代・整備費用は含んでいません。
| 項目 | 年あたり | 内訳 |
|---|---|---|
| 自動車税 | 30,500 円 | 2019年10月以降に登録した場合 |
| 車検の法定費用 | 22,630 円 | 2年分を1年あたりに直した金額 |
| ガソリン代 | 101,190 円 | 年10,000km・WLTC 16.8 km/L・レギュラー全国平均 170.0円/L（2026-08-17 調査）で計算 |
| 合計 | 154,320 円 | 任意保険・駐車場・整備費用は含みません |
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