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型式 DBA-MG33S｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が DBA-MG33S の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

日産 モコ（800〜890kg・0.658L）／2023年6月に初度登録した場合

27,360円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 850kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2025年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2024年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2023年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2022年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2021年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2020年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2019年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2018年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2017年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2016年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2015年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2014年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2013年6月2028年6月13年経過8,200 円18,660 円2,100 円28,960 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年11月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度検査を受けた年から13年経過した年の11月1日以後に受ける検査から適用されます（軽自動車）。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）10,800 円12,900 円
重量税（車検ごと・2年分）6,600 円8,200 円

この差が5年続くと 13,700 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
日産 モコ0015~0017800kg0.658L30.0km/L4人CVT(E・LTC)
日産 モコ0018840kg0.658L27.0km/L4人CVT(E・LTC)
日産 モコ0605850kg0.658L28.4km/L4人CVT(E・LTC)
日産 モコ0606~0607860kg0.658L27.2km/L4人CVT(E・LTC)
日産 モコ0608890kg0.658L25.2km/L4人CVT(E・LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2016年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（7件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に DBA-MG33S が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2020/06/18 リコール（届出番号 1147560）／不具合装置：スプリング/エアサス／対象台数：610,496台

不具合の状況
フロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの鋼材に対する塗料の密着性が不足しているため、砂や小石を噛み込んだ場合に、塗膜が剥がれやすく、腐食が早期に進行するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、コイルスプリングが折損し、最悪の場合、タイヤと接触することでパンクして走行不能となるおそれがある。

改善措置
全車両、フロントコイルスプリングを対策品に交換する。

2020/06/18 リコール（届出番号 1147610）／不具合装置：エンジン一般／対象台数：969,800台

不具合の状況
エネチャージ仕様車のクランクプーリボルトにおいて、ねじ谷底の形状が不適切なため、耐久性が不足しているものがある。そのため、締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがある。

改善措置
全車両、クランクプーリボルトを良品に交換する。また、プーリ等に損傷がある場合には、損傷のある部品を新品に交換したうえで、クランクプーリボルトを良品に交換する。

2019/04/18 リコール（届出番号 1144870）／不具合装置：その他(その他)／対象台数：2,021,590台

不具合の状況
任命されていない検査員（検査補助者）が合否判定を行う等、完成検査工程における合否判定が不明確であったため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった可能性がある。

改善措置
全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行い、道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。 なお、認証工場において点検（保安基準に関する不具合が認められた場合は是正）を行った場合は、暫定措置とする。

2018/11/15 リコール（届出番号 1143710）／不具合装置：コンピュータ／対象台数：234,184台

不具合の状況
補助電源モジュールの構成部品（素子）の溶着が不適切なため、当該素子内部に亀裂が生じているものがある。そのため、通電の繰返しにより当該素子が損傷し、アイドリングストップシステムＯＦＦ表示灯が点滅してアイドリングストップ機能が停止、または、エンストするおそれがある。

改善措置
全車両、補助電源モジュールを良品に交換する。

2018/11/15 リコール（届出番号 1143720）／不具合装置：(ファン)ベルト／対象台数：461,216台

不具合の状況
エンジン補機ベルトの構造が不適切なため、当該ベルトの耐久性が不足しているものがある。そのため、ベルトの共振により当該ベルトが破断し、オルタネータやウォーターポンプが停止して警告灯が点灯し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、エンジン補機ベルトを対策品に交換する。

2018/06/07 リコール（届出番号 1142690）／不具合装置：配線／対象台数：60,215台

不具合の状況
ホーンスイッチの配線において配索設計が不適切なため、組付け作業によっては配線がステアリングコラムのブラケットに接触しているものがある。そのため、走行振動等により配線の被覆が損傷してショートすることで、警音器が意図せず吹鳴し、最悪の場合、ヒューズが切れ、非常点滅表示灯不灯、方向指示器不灯、警音器不鳴になるおそれがある。

改善措置
全車両、当該配線を点検し、①被覆に損傷が無い場合は、配線とブラケットの隙間が適切となるように配索する。②被覆に損傷がある場合は、補修用ハーネスに繋ぎ替えた上で同様に配索する。

2013/01/31 リコール（届出番号 1130860）／不具合装置：圧力制御伝達部／対象台数：1,950台

不具合の状況
ブレーキアクチュエータにおいて、誤ったシールリングが組み付けられたものがある。そのため、当該シール部よりブレーキアクチュエータ内にブレーキ液が漏れてブレーキ警告灯が点灯するとともに、制動力が低下するおそれがある。

改善措置
全車両、ブレーキアクチュエータの製造番号を確認し該当するものは良品に交換するとともに、当該ブレーキアクチュエータのコネクタ部を点検し、ブレーキ液の付着が認められた場合は、電気配線を新品と交換する。

この型式に報告されている不具合（46件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：エンジンが止まる・かからない（10件）／エアコンが効かない（7件）／異音がする（7件）／ハンドル・操舵の不具合（6件）／ブレーキの不具合（4件）

受付装置走行距離内容
2023/09エンジン38,100km上り坂走行時にアクセルを踏んでも速度が出ず、ガタンガタンとなる症状が出た。
2023/09制動装置38,100kmブレーキが甘く、急ブレーキ時に車がスーッと流れる感覚が有る。整備工場にて確認をしてもらったが、制動力は出ていると言われている。
2023/03エンジン97,000km高速道路を走行中にエンジンが止まった。販売店で確認した結果、カムシャフトを支えているボルトが２本折れていると診断された。
2023/01エンジン114,000kmエンジンスタートボタンを押してもエンジンがかからない。
2022/02エンジン100,000km駐車のためのバック時に、パキンと音がした。その後、５ｋｍくらいの走行をしたところ、突然エンジンが止まり、エンジンオイルが漏れだした。車両を確認したところ、クランクプーリーの固定ボルトとプーリーが破損していた。
2021/05エンジン120,000km５０ｋｍほど走行後、買い物のため駐車場へ停車し、発車のため再始動した際にエンストをした。もう一度エンジンをかけるとかかったがバッテリーの警告ランプが点灯し、数メートル走行したところ水温計がＨを示したため、走行を止めてロードサービスを要請し、作業員が車両を確認したところ、ファンベルトが外れてぶら下がっていた。整備工場へ搬送して確認したところ、アイドルプーリーブラケットが破断していた。
2021/03保安灯火49,300km左右のドアミラーが開閉できなくなった。
2020/08エンジン44,869km運転席モニターに鍵のマークが点灯し、エンジン始動が出来なくなった。
2020/08かじ取り31,900kmステアリングロックの不良により、突然エンジンがかからなくなった。
2020/08かじ取り32,578kmメーターパネルのエンジンキー警告灯が点灯し、その後、エンジンがかからなくなった。
2020/06エンジン62,601km高速道路を走行中、エンジン下部にてガンッと大きな衝撃音がした後、アクセルペダルを踏んでも進まなくなり、惰性で路肩に停車させた。
2020/04かじ取り55,500kmステアリングロックの不良により、エンジンがかからない。普通クルマの鍵がないと、盗難防止のためハンドルの操作が出来ないはずだが、ハンドルが動いてしまう。
2020/01乗車装置63,000km左右後席のドアロックモーターが故障し、ロックが作動しなくなった。右後席のドアロックを修理した際、整備工場から、ロックモーターに水が溜まっていたと説明された。
2020/01その他63,000kmエアコンのモーター不良により、エアコンが作動しなくなった。
2020/01動力伝達63,000kmＣＶＴの不良により、走行中にガタガタ・ガクガクと異常な挙動が発生するとともに、アクセルペダルを踏んでもすぐに加速しない症状が出た。
2019/12車枠・車体61,000km車室内に雨漏りし、運転席の足元周りがビシャビシャになるほど水が溜まっていた。整備工場で調査を進めてもらったところ、助手席側あたりも雨漏りしており、漏れ箇所は１か所ではない様子だった。
2019/06エンジン62,100km高速道路を走行中に、プーリーのボルトが破損した。
2019/05緩衝装置54,999kmフロントサスペンションのコイルスプリングが折れた。
2019/01その他70,000km駐車場に車を停めてアイドリング中に突然爆発音がして白い煙に囲まれた。エンジンルームを見るとエアコン関係のホースが破損していた。
2018/11エンジン—前日まで正常な始動をしていたが、当日セルを回すも始動出来なくなった。

新しい順に20件を表示しています（全46件）。

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