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型式 DBA-L285S｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が DBA-L285S の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

ダイハツ ミラ（800kg・0.658L）／2023年6月に初度登録した場合

27,360円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 800kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2025年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2024年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2023年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2022年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2021年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2020年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2019年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2018年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2017年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2016年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2015年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2014年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2013年6月2028年6月13年経過8,200 円18,660 円2,100 円28,960 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年11月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度検査を受けた年から13年経過した年の11月1日以後に受ける検査から適用されます（軽自動車）。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）10,800 円12,900 円
重量税（車検ごと・2年分）6,600 円8,200 円

この差が5年続くと 13,700 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
ダイハツ ミラ0053,0054800kg0.658L21.6km/L4人5MT

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2018年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（10件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に DBA-L285S が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2021/06/24 リコール（届出番号 1149780）／不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：956,221台

不具合の状況
燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。

改善措置
全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。

2013/12/04 リコール（届出番号 1132671）／不具合装置：無段変速機／対象台数：745,698台

不具合の状況
ＣＶＴ（無段変速機）の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時にアクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にＣＶＴ内に高油圧が発生し、セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。

改善措置
全車両、ＣＶＴ制御コンピュータの油圧制御プログラムを変更する。

2013/12/04 リコール（届出番号 1132672）／不具合装置：その他(エンジン)／対象台数：505,068台

不具合の状況
エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等のエンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。

改善措置
（２）－１全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要することから、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンジン最高回転数を下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。（２）－２暫定措置が困難な車両については、全車両、クランク角センサを対策品と交換する。

2013/09/11 リコール（届出番号 1132211）／不具合装置：その他(エンジン)／対象台数：628,479台

不具合の状況
エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの耐久性が不足しているため、低速ギア使用による全開加速走行など、エンジン回転数が高い運転を繰返すと、クランク角センサに過大な振動が加わり当該コイルが断線する場合がある。そのため、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。

改善措置
（１）全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要することから、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンジン最高回転数を下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。

2011/09/14 リコール（届出番号 1128070）／不具合装置：その他(エンジン)／対象台数：101,053台

不具合の状況
エンジンのクランク角センサの製造工程において、コイルの巻き付け作業が不適切なため、使用過程で当該コイルが断線する場合がある。そのため、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、クランク角センサを良品と交換する。

2010/07/29 リコール（届出番号 1125840）／不具合装置：その他(燃料装置)／対象台数：26,168台

不具合の状況
エンジンの燃料装置において、パルセーションダンパ（燃料圧脈動減衰器）の製造工程でダイヤフラムを傷付けたものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車両の使用過程における燃料圧の脈動で当該ダイヤフラムの傷から亀裂が生じ、燃料が漏れるおそれがある。

改善措置
全車両、パルセーションダンパの製造番号を確認し、対象に該当するものは良品に交換する。

2010/06/10 リコール（届出番号 1125540）／不具合装置：その他(燃料装置)／対象台数：117,109台

不具合の状況
エンジンの燃料装置において、パルセーションダンパ（燃料圧脈動減衰器）の製造工程でダイヤフラムを傷付けたものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車両の使用過程における燃料圧の脈動で当該ダイヤフラムの傷から亀裂が生じ、燃料が漏れるおそれがある。

改善措置
全車両、パルセーションダンパの製造番号を確認し、対象に該当するものは良品に交換する。

2008/10/29 リコール（届出番号 1122030）／不具合装置：配線／対象台数：243台

不具合の状況
インストルメントパネル内の電気配線の製造工程において、端子部の加工が不適切なため、当該配線が損傷しているものがある。そのため、当該電気配線が断線し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある。

改善措置
全車両、当該電気配線のシリアル番号を確認し、該当するものは良品に交換する。

2008/09/30 リコール（届出番号 1121880）／不具合装置：その他(動力伝達)／対象台数：136,810台

不具合の状況
自動無段変速機（ＣＶＴ）のオイルクーラーホースの製造工程において、洗浄処理が不適切なものがある。そのため、エンジンの振動などにより当該ホースが抜けてオイルが漏れ、走行不能になり、最悪の場合、火災に至るおそれがある。

改善措置
全車両、オイルクーラーホースを良品に交換する。

2007/11/26 リコール（届出番号 1120000）／不具合装置：装置その他／対象台数：357,938台

不具合の状況
ブロアモーター（送風機）の電源供給端子の配置が不適切なため、導電異物が端子部に堆積するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、堆積した異物により短絡して端子が溶断し、デフロスタが作動しなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、端子部に短絡防止用カバーを追加する。

この型式に報告されている不具合（7件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：警告灯が点いた（2件）／走行できなくなった（1件）／水漏れ・雨漏り（1件）／変速の不具合（1件）／エンジンが止まる・かからない（1件）

受付装置走行距離内容
2018/12エンジン80,000kmエンジンチェックランプが点灯した。
2018/06乗車装置31,600kmエアバッグの警告灯が点灯した。
2017/02保安灯火39,047km電動ドアミラーの不良により、一時的に開閉が出来なくなった。
2013/04エンジン30,000kmウォーターポンプシャフトの破損により、高速道路を走行中に突然走行不能になった。
2011/03車枠・車体20,981km運転席の床に特定不能の雨漏れにより水が溜まった。
2010/04動力伝達—ＡＴ車において、夜間にシフトレバー側の表示が明るくならないため、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが見分けにくいことから、誤操作してヒヤッとしたことがある。
2010/01エンジン48,000km走行中にエンストした。
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